تقوم شركة المرافق الأيسلندية باعتماد الطاقة الشمسية-بالإضافة إلى-التخزين لشحن المركبات الكهربائية

قامت شركة الطاقة المتجددة الأيسلندية ON Power، وهي شركة تابعة لشركة المرافق Reykjavík Energy، بتشغيل وحدة تخزين هجينة للطاقة الشمسية -زائد- في ريكيافيك توضح كيف يمكن للطاقة الشمسية الموزعة والتخزين دعم البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في أيسلندا.

يقع المشروع التجريبي، الذي يحمل العلامة التجارية Peaker Plant، في المقر الرئيسي لشركة Reykjavík Energy ويجمع ما يزيد عن 100 كيلووات من الطاقة الشمسية الكهروضوئية على الأسطح والواجهات مع نظام بطارية أيون الليثيوم - بقدرة 450 كيلووات في الساعة وثلاثة شواحن سريعة تعمل بالتيار المستمر بقدرة 240 كيلووات.

في بيان لمجلة PV، قالت شركة ON Power، التي قامت ببناء وتشغيل واحدة من أكبر شبكات الشحن السريع العامة-في أيسلندا، إن المشروع سيقيم مدى قدرة توليد العدادات وتخزينها-على تقليل ذروة الطلب، وتحسين استقرار الشبكة المحلية، وخفض تكاليف التشغيل في مراكز الشحن المستخدمة بكثرة. قالت الشركة إن الاختناقات المحلية والأحمال القصوى أصبحت أكثر أهمية مع تزايد اعتماد السيارات الكهربائية، خاصة في سياق أيسلندا باعتبارها نظام خطوط عرض -عاليًا يتميز بإنتاج الطاقة الموسمية وأنماط الطلب التي يمكن أن تختلف بشكل كبير.

يختبر النظام التجريبي إستراتيجيات التحكم الديناميكي، بما في ذلك تعظيم الاستهلاك الذاتي للطاقة الكهروضوئية-، وتنعيم الأحمال أثناء جلسات الشحن السريع، وتطبيقات خدمة الشبكة المحتملة-، ويشكل جزءًا من إستراتيجية ON Power الأوسع لتحويل مواقع الشحن السريع-إلى مراكز طاقة كاملة-.

أوضح Guðjón Hugberg Björnsson، المدير التنفيذي للتكنولوجيا في ON Power، أن المشروع تجاوز التوقعات في العديد من المجالات الرئيسية خلال نتائج التشغيل المبكرة. وقال "إننا نشهد توافقًا أفضل-من-المتوقع بين توليد الطاقة الشمسية في الموقع- والطلب على الشحن، حتى أثناء ظروف الشتاء". "وهذا يمنحنا الثقة في أن مراكز الطاقة الهجينة يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في تحسين تفاعل الشبكة والاقتصاد التشغيلي."

كما أخبر بيورنسون مجلة pv أن المشروع يضم 230 وحدة زجاجية ثنائية الجانب -زجاجية سوداء بالكامل من الشركة المصنعة الصينية Jolywood، بقدرة 445 واط لكل منها، بينما يأتي نظام البطارية من الشركة المصنعة الصينية Elecnova وشواحن DC من Autel.

وبدأ التخطيط للمشروع في أواخر عام 2024، وانتهى البناء في نوفمبر من العام الماضي. قال بيورنسون إن معظم التحديات المتعلقة بالمشروع جاءت من حقيقة أن الجمع بين الطاقة الشمسية وتخزين البطاريات والشحن السريع للمركبات الكهربائية لا يزال جديدًا نسبيًا في أيسلندا، وبالتالي يتطلب قدرًا مدهشًا من الوقت للحصول على التصاريح ومناقشات التصميم والتنسيق بين أصحاب المصلحة.

وأوضح: "في العديد من المجالات، وخاصة فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق والتفسير التنظيمي، لم تكن هناك سوابق محلية واضحة، لذلك كان علينا أن نعمل بشكل وثيق مع السلطات والمصممين لإيجاد الحلول التي يمكن قبولها". "ربما كانت هذه العملية هي الجزء الأكثر استهلاكًا للوقت{{1}من المشروع، ثم سارت مرحلة البناء نفسها بسلاسة تامة بمجرد أن أصبح كل شيء في مكانه الصحيح."

وقال بيورنسون إن الشركة تعتبر المشروع أكثر من مجرد مشروع تجريبي. وأوضح قائلاً: "يتم بالفعل استخدام الخبرة الفنية والتشغيلية الناتجة عن هذا التثبيت كمرجع بينما نقوم بتطوير حلول مماثلة لبطاريات الطاقة الشمسية-في العديد من مراكز شحن السيارات الكهربائية الرئيسية لدينا في جميع أنحاء أيسلندا، وتركيب توليد الطاقة الشمسية حيثما تسمح ظروف الموقع بذلك".

وأضاف بيان ON Power أن الشركة تعتقد أن الأنظمة الهجينة الموزعة مثل Peaker Plant ستلعب دورًا متزايدًا في مرونة واقتصاديات البنية التحتية للشحن في المستقبل، حتى في أنظمة الطاقة المتجددة بالفعل إلى حد كبير.

يتم تشغيل الشبكة الوطنية في أيسلندا بالكامل تقريبًا بواسطة مصادر الطاقة الكهرومائية والطاقة الحرارية الأرضية. وفقًا لأرقام الوكالة الدولية للطاقة المتجددة (IRENA)، كان لدى أيسلندا 7 ميجاوات من القدرة الشمسية التراكمية في نهاية عام 2024، وهو نفس الرقم المسجل منذ عام 2019.